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    服了才有动力继续研究啊！

实验进行得越来越顺利，时不时的，吴勉教授还会过来晃上一圈，当个第三助手。他还给丁朗透了个消息，虽说百万级别的专项资金比较难申请，因为他在材料学方面的资历实在是不够，但光凭借那份研究成果申请个十万级的资金还是可以的。

虽然资金不如百万级别，但几十万也挺不错了，贵点的仪器是买不到，却也能支撑实验一段时间了。

丁朗知道这个消息自然高兴，当天晚上就请冯涯和王乐云吃了顿饭，这个实验的成功离不开两位助手的辛勤。

说道航空发动机生产商，不得不提到M国通用电气、普拉特。惠特尼、Y国的罗尔斯。罗伊斯和F国的斯奈马克。其中普拉特。惠特尼（简称PW）更是世界著名的军用涡浆、涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，不同于另外两家公司以民航发动机为主，PW生产的发动机以军用为主，F-15、F-16的标配动力之一F100就来自PW，我国武直-10目前使用的PT6C-67C也是PW的产品。

航空发动机行业有四高，高技术、高投入、高风险、高壁垒，研发普通单台发动机的投入高达10到30亿美元，时间周期超过十年。六十年代开始，全球航空发动机的主要制造商和供应商不超过25家，2011年全球航空发动机产业规模约在750亿美元左右，其中华夏所占市场产值仅为30亿美元，连国内年均千亿航空发动机市场需求都达不到，只满足了约五分之一。

华夏航空科技发展迅速，前段时间歼20隐形战斗机成功试飞，但航空发动机方面依旧严重落后，这方面的落后制约了航空方面的发展，对华夏的国防战略造成了巨大的安全隐患。国产航空发动机也许在推重比方面还不错，WS-10和尚未服役的WS-15的推重比前者达到7.8后者以10为发展目标，虽然听起来是不错，但在可靠性和使用寿命方面始终存在硬伤。

没能够自主生产出优秀的航空发动机，几乎成为了所有华夏航空人心中的一个心病。

不过，也许正是因为投入越来越多，有些目光短浅的人的声音渐渐大了起来。

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