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这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研发、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。

    所以轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的负面影响。

    轴承制造最大轴承直径为6.25米，相当于两层楼高，最小轴承直径仅9毫米，而国外制造的用于精密仪器上最小轴承仅绿豆大小。随着21世纪纳米技术的发展，制造出纳米尺度的超微轴承也是迟早的事。轴承是极大与极小极端制造能力的典型代表，具有很高的技术含量，完全可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。

    （当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿人民币，这在我国算是一个比较大的工业行业，但生产的主要是中低端轴承而高端轴承则主要依靠进口，很多坐过高铁的乘客都不知道，中国虽能制造高速动车组，但动车所用高端轴承主要依靠进口。）

    （西方几家轴承巨头制造高铁轴承能满足动车时速350~400千米的需求，而我国目前的高铁轴承仅能满足时速150~200千米的动车组要求，所以，目前国内时速200千米以上的动车组配套的轴承基本上依赖高价进口。这也从一个侧面反映了我国轴承产业大而不强的现状。）

    高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

    这充分表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。

    如果陆尔杰想在以后的汽车工业造出质量高的汽车，那么，顶级轴承的研究就不得不进行，如果从现在起步，大概需要十几年的时间甚至更长。

    陆尔杰和五位研究员探讨了轴承学校的建立和培养事宜，商量要想突破目前轴承研究的瓶颈，就要和国内大学联合培养人才，然后把这些宝贵的人才招揽至集团研究所。

    就在同时，宋梅菱宋青菱正在组织一次有预谋的针对鬼子对至尊集团董事长暗杀的反制行动，全国大大小小的媒体和民主人士齐聚在至尊的新闻发布会大厅。

    场下的媒体记者摩肩接踵，咔嚓咔嚓的镁光灯不停地的闪烁着，但记者